對SDGs的貢獻
打造一個能夠讓各種勞工開心工作的環境
將舊有鐵路納入規劃，對解決社會課題有所貢獻的自動列車運行系統
目前在日本國內外的鐵道業界，自動列車運行都深受矚目。在這個背景下，有些社會課題，像是：少子高齡化、人口持續減少，讓鐵路基礎建設的維持均受到威脅。我們運用長年累積的「安全與信賴」技術，挑戰全新自動列車運行系統，為將來的鐵路貢獻一份心力。
未來所面臨的社會課題
- ・從事鐵路業的勞動人口減少
- ・鐵路沿線人口減少
- ・對大部分收入為赤字的區域鐵路網進行維持
以ATS為基礎的自動駕駛
無需投入鉅額基礎建設投資，即可實現在無駕駛執照之人員的操作下，進行確保安全之無人駕駛
期望在無駕駛執照之「人員」操作下，讓列車能夠安全運行。
列車自動駕駛系統的等級，是以GoA（Grades of Automation）＜右圖：（引自）日本國土交通省自動駕駛之乘務型態分類＞為基準定義。日本號誌與九州旅客鐵道株式會社（以下稱JR九州）共同以能夠對應GoA 2.5為目標，開發列車自動駕駛系統。不同於為了行駛在高架上，較容易實現的全無人駕駛（GoA4）等新式交通，GoA2.5將車輛容易闖入平交道、或是有人會闖入鐵軌的既有路線（在來線）也一並納入考量。
GoA2.5列車自動駕駛系統，可藉由無駕駛執照的「人員」駕駛列車，彌補駕駛不足的狀況。不僅如此，日本號誌以已開發之既有ATS（列車自動停止裝置）為基礎的系統，不需要另外重新增加ATC（列車自動控制裝置），能以較少的金額進行基礎投資，相當具有引進價值。
運用累積的知識及ATS領域的共享，對日本國內佔9成的ATS路線自動駕駛進行貢獻。
日本號誌所開發的系統，是ATS-DK這種高機能的ATS，與我們獨家開發的「自動駕駛演算組件」合作，藉由可匹敵高度控制列車的ATC的資訊處理，實現列車自動駕駛的夢想。
開發專案於2018年啟動，2019年10月於JR九州香椎線確認系統安全性，接著於2019年12月起進行試乘，不斷致力於提升「停車準確度」、「駕駛時間準確度」、以及「乘坐舒適感」，至今已經實現與有人駕駛相同的程度。不但已經於2020年12月開發出以ATS-DK(※1)為基礎的列車自動駕駛裝置（高機ATO(FS-ATO))(※2)），也以JR九州之營運路線進行試乘。
自動駕駛以ATS為基礎的優點，在於初期不需要巨額的投資，即可實現自動駕駛系統。藉由推進作業自動化及機械化，對於解決從事鐵路業的勞動人口流失等社會課題，可說指日可待。在這次的試乘中，不但可以累積在ATS區間的既有鐵軌自動駕駛運作之相關知識，也可以讓能夠實現安全且穩定運輸的自動駕駛系統日益進步。
※1 ATS-DK：JR九州的號誌保全系統。藉由連續速度確認，進行列車控制的系統。
※2 FS-ATO：高機能自動列車駕駛裝置，具有自動防故障裝置，與保安裝置具有同等可靠性。
