EVOLUTION 100

                   

全機動性全機動性讓鐵路也能自動駕駛

對SDGs的貢獻

打造一個能夠讓各種勞工開心工作的環境

將舊有鐵路納入規劃,對解決社會課題有所貢獻的自動列車運行系統

目前在日本國內外的鐵道業界,自動列車運行都深受矚目。在這個背景下,有些社會課題,像是:少子高齡化、人口持續減少,讓鐵路基礎建設的維持均受到威脅。我們運用長年累積的「安全與信賴」技術,挑戰全新自動列車運行系統,為將來的鐵路貢獻一份心力。

未來所面臨的社會課題

  • ・從事鐵路業的勞動人口減少
  • ・鐵路沿線人口減少
  • ・對大部分收入為赤字的區域鐵路網進行維持

以ATS為基礎的自動駕駛

無需投入鉅額基礎建設投資,即可實現在無駕駛執照之人員的操作下,進行確保安全之無人駕駛

期望在無駕駛執照之「人員」操作下,讓列車能夠安全運行。

列車自動駕駛系統的等級,是以GoA(Grades of Automation)<右圖:(引自)日本國土交通省自動駕駛之乘務型態分類>為基準定義。日本號誌與九州旅客鐵道株式會社(以下稱JR九州)共同以能夠對應GoA 2.5為目標,開發列車自動駕駛系統。不同於為了行駛在高架上,較容易實現的全無人駕駛(GoA4)等新式交通,GoA2.5將車輛容易闖入平交道、或是有人會闖入鐵軌的既有路線(在來線)也一並納入考量。
GoA2.5列車自動駕駛系統,可藉由無駕駛執照的「人員」駕駛列車,彌補駕駛不足的狀況。不僅如此,日本號誌以已開發之既有ATS(列車自動停止裝置)為基礎的系統,不需要另外重新增加ATC(列車自動控制裝置),能以較少的金額進行基礎投資,相當具有引進價值。

運用累積的知識及ATS領域的共享,對日本國內佔9成的ATS路線自動駕駛進行貢獻。

日本號誌所開發的系統,是ATS-DK這種高機能的ATS,與我們獨家開發的「自動駕駛演算組件」合作,藉由可匹敵高度控制列車的ATC的資訊處理,實現列車自動駕駛的夢想。

開發專案於2018年啟動,2019年10月於JR九州香椎線確認系統安全性,接著於2019年12月起進行試乘,不斷致力於提升「停車準確度」、「駕駛時間準確度」、以及「乘坐舒適感」,至今已經實現與有人駕駛相同的程度。不但已經於2020年12月開發出以ATS-DK(※1)為基礎的列車自動駕駛裝置(高機ATO(FS-ATO))(※2)),也以JR九州之營運路線進行試乘。

自動駕駛以ATS為基礎的優點,在於初期不需要巨額的投資,即可實現自動駕駛系統。藉由推進作業自動化及機械化,對於解決從事鐵路業的勞動人口流失等社會課題,可說指日可待。在這次的試乘中,不但可以累積在ATS區間的既有鐵軌自動駕駛運作之相關知識,也可以讓能夠實現安全且穩定運輸的自動駕駛系統日益進步。

※1 ATS-DK:JR九州的號誌保全系統。藉由連續速度確認,進行列車控制的系統。
※2 FS-ATO:高機能自動列車駕駛裝置,具有自動防故障裝置,與保安裝置具有同等可靠性。

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